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动车世界

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2013 / . 07 / . 09
Frecciarossa 1000 high speed train ready for testing

新浪微博博主@高铁见闻提供的网页 "【意大利版CRH380D下线】7月3日,意大利版CRH380D下线,他们叫Frecciarossa 1000,都源自庞巴迪的Zefiro平台。2010年9月,意大利出资15.4亿欧元向庞巴迪及AnsaldoBreda购置了50列,每列价格差不多2.5亿人民币,比中国高80%左右。据说该车时速可达360公里"

2013 / . 06 / . 30

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

电力动车组

动力集中

X2000新时速摆式动车组

1998年瑞典进口。

2007年广深线CRH1下线后停运。

后运抵重庆,2008年运回广州。

截至2010年5月22日,“新时速”列车依然停靠在石牌的广深动车运用所的露天存车线上。

2012年5月,装船运回瑞典,预计2013年8月重新上线。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组


DDJ1大白鲨(双层)

1999年出厂并在广深线运行,2002年停运。

2003年至今在北京铁科院封存。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组


DJJ1蓝箭

2000年出厂,原配属广铁,担当广深铁路,引进CRH1后转租成局。

2008年配属成局担当成渝城际,2009年开始运行达成铁路。

2009年转入贵阳段,担当贵阳--都匀、贵阳--六盘水线路。

2012年11月退役。

成局封存,在贵阳附近?

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

 

DJJ2中华之星

2002年出厂,2003年至2005年,“中华之星”持续在秦沈客运专线上进行线路运行考核,约每天不载客来回往返沈阳及秦皇岛一次。

2005年8月1日起正式投入载客运营,运行秦沈客运专线,担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车,车次为L517/8次,其最高运营速度限制为160 km/h。

2006年停运,存放在沈阳车辆段,直到2010年。

2010年转移到通化。

2011年11月因通化施工,运抵灵山站封存。

2012年8月底,运抵沈阳北动车所。

2013年2月底,运抵铁博展览。

 【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

 

动力分散

KDZ1动车组

1988年出厂。

现已报废。

长客封存?

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

 

KDZ1A春城号

1999年昆明世界园艺博览会

曾开行昆明—石林的城际线路。

2006年,担任昆明--楚雄线路。

2007年,担任昆明--曲靖管内特快线路。

2009年封存于广通机务段,备用头车被封存于昆明机务段。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

 

DJF1中原之星

2001年出厂配属郑局,运行郑州-武昌区间。

因亏损2002年停运。

现封存于四方厂。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

 

DJF2先锋号

2001年5月出厂。

2001年末至2002年中在广深铁路进行试验性商业运营。

2003年至2004年在秦沈客运专线继续进行试验。

2007年5月返回南京浦镇车辆厂整修,并正式配属成都铁路局重庆北车辆段(成局渝段)。

2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当成渝(成都-重庆北)城际特快列车。

后因故障运行重庆北—涪陵的特快列车。

2010年8月改配贵阳车辆段(成局贵段),运行贵阳—独山、贵阳—都匀。

2010年10月,先锋号返回南京浦镇车辆厂大修,但返回南京浦镇车辆厂之后就已经停用,原因不明。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

 

 

DJF3长白山号

“长白山号”在2005年初出厂。

2006年年底把“长白山号”移交沈局。

2007年2月10日起投入沈大铁路沈阳—大连的特快城际列车营运,车次为T541/2/5/6“辽东半岛号”。

2008年8月,长白山号2号车出现故障。

2008年9月长白山号1号车发生严重故障,返回长春轨道客车厂维修。

2009年十一期间,沈阳和大连之间加开了临时旅客列车,由“长白山号”担当。

2010年转移到通化。

2011年11月因通化施工,运抵灵山站封存。

2012年8月底,运抵沈阳北动车所存放。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

 

内燃动车组

动力集中

东风型

东风型柴油动车组是中国铁路第一种柴油动车组,也是第一种液力传动柴油机车,由四方机车车辆厂于1958年设计试制。

1959年开始在北京至天津间试运行。

1961年,机车停止使用,中间的双层客车被编进新造的S22型双层客车继续使用。

四方厂于1969年、1974年又对双层客车进行了两次改进。

1982年停用报废。

现下落不明,应已被拆解。

 

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组


NZJ 1新曙光(双层)

1999年出厂。

1999年10月10日起担当南京西-杭州、上海-南京间的客运任务。

2006年下半年,改为运行上海南至嘉兴的N891/N892、N893/N894次,和上海南至义乌的N559/N560次。

2007年改属哈局,运行哈尔滨--齐齐哈尔特快。

现动车被封存于一面坡机务段,拖车被封存于哈尔滨车辆段。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组


NZJ2神州号(双层)

2000年出厂。

2000年10月18日开始投入京津城际特快运营,来往北京与天津之间。

2007年7月24日起,随着和谐号动车组逐步实现重联运行,神州号全面退出京津城际特快。

2007年8月,五列神州号平均配属给柳州铁路局(后改称南宁铁路局)和武汉铁路局。

武局开行广水--黄石东--赤壁--武昌管内特快。

宁局开行南宁--梧州管内快速。

2012年11月,宁局神州号退役,现宁局存放?

2013年4月,武局神州号退役,现暂存放于广水站。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

神州号


NZJ2金轮号(双层)

T207/8/9/10/13/4兰州-西宁西 NZJ2+8SYZ+SRZ+NZJ2

T9201/T9202/T9203/T9204:嘉峪关-兰州。仅利用25DT车底。


【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

金轮号

 

NDJ3和谐长城号

北京市郊S2线

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组


NYJ1-4001、4002九江号

1998年下线,配属南局。

曾运行南昌--景德镇线路。

2012年已拆解。

 

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

九江号


NYJ1-4003、4004、4005、4006北亚号

T5002/3/6/7哈尔滨-齐齐哈尔 DF4D+KD+2RW代RZ+12YZ

K7006/7哈尔滨-佳木斯 DF4D+KD25G+7YZ+YZ加1+YZ加2+YZ

1999年哈局引进,曾担任哈佳、哈牡一站直达快车。

2011年动力车停止使用,车底继续使用。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

北亚号


NYJ1-4010、4013、4014罕露号/草原巾帼号

2000年集通公司订购。

2001年开行旅游列车,冠名为“罕露号”。

2003年,担任通辽--呼和浩特的K502次动车组。

2007年8月,经全国人大常委会副委员长乌云其木格题词的“草原巾帼号”动车组在呼和浩特火车站正式挂牌。

2009年,集通铁路下线。

现集通封存?

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

罕露号


NYJ1-4008、4009晋龙号

2001年投入运营太原--临汾--运城管内快速。

2010年停运。

动力车已报废,是否拆解不清楚。

拖车被改为普通车厢,运营车次不明。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

晋龙号

 

NYJ1-4011北海号

广西沿海铁路公司订购,运行南宁--北海线路。

2012年6月退役。

先封存于北海客技站。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

北海号

 

NYJ1-4007、4012鄂尔多斯号

7497/8神木北-东胜-万水泉南站

2001年神华集团订购,曾运行神木北--包头、呼和浩特--东胜列车。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

鄂尔多斯号

 

普天号摆式动车组

X2000效益良好影响,开展既有线提速工作,特研制摆式动车组。

2003年7月全列下线,完成编组。

2004年4月因铁道部政策被启用,现封存于唐山厂内。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

 【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

 

动力分散

NC3型内燃动车组

1962年匈牙利进口,配属于北京铁路局北京机务段,担当北京-天津特快列车任务。

1975年全部调往兰州铁路局用于专列运输。

1987年全部报废。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

 

天安型公务用内燃传动内燃机车

天安型公务用液力传动内燃动车,是四方机车车辆厂在1991年至1995年期间研制成功的产品。它包括两种不同车型的各一台样车,其型号分别定为天安1001和天安2001。

天安型公务动车的主要用途是供有关人员及时赶赴铁路事故现场,指挥处理事故,还用于部局领导现场巡视检查工作。一般情况下天安型公务动车是单节运行,必要时可加挂一节客车。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

 

NZJ庐山号动车组(SYZ25)

1998年唐厂自行研发成功,配属南局。

后因质量问题,被NYJ1型代替,仅运行南昌-玉山区间。

2006年停运并封存于南昌车辆段。

2011年8月,报废并拆解。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

 

NYF1公务动车组

2002年,四方机车厂生产配属柳州局,动力分散型内燃动车组。动车头部为流线型,车体为低高度鼓型断面,车门为弧形电控风动塞拉门,采用集中独立供电,全列车空调。

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

延伸阅读:http://www.ccmetro.com/newsite/readnews.aspx?id=9790

 

问题:哈局的是不是也是它?

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组


天驰号公务动车组 

动+GE25DT+WX25DT

天驰号诞生于2005年,是由中国南车四方股份公司研制的动力分散式交流传动内燃动车组,3辆编组,1动2拖。设计最高时速200公里,最高运营时速160公里。配属沈阳铁路局做公务用车以及综合检测车。

具体介绍:http://blog.sina.com.cn/s/blog_88f89f490100wcfd.html

 

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

 

TSD09型液力传动摆式动车组

TSD09型动力分散内燃液传摆式动车组是由唐山机车车辆厂为广东三茂铁路股份有限公司研制的160km/h的摆式动车组。

2003年3月研制出TSD09型动力分散液传摆式内燃动车组,因铁道部政策问题并没有投入运用。

延伸阅读:http://www.21cbh.com/HTML/2011-6-24/0NMDAwMDI0NjQ0NQ.html

【站长2号吐血整理】前CRH时代的中国动车组

 

  转自 火车片刻 Railway
2013 / . 06 / . 08

今天CRH3A动车组今天在中国北车长春轨道客车股份有限公司正式下线 网上搜罗的照片 PS:本来也要参加下线仪式的,但是有培训。没去

CRH3A效果图
CRH3A效果图
今天CRH3A动车组今天在中国北车长春轨道客车股份有限公司正式下线  网上搜罗的照片 PS:本来也要参加下线仪式的,但是有培训。没去
揭幕前
揭幕前
揭幕
揭幕
CRH3A在长客小站台(长客站)
CRH3A在长客小站台(长客站)
今天CRH3A动车组今天在中国北车长春轨道客车股份有限公司正式下线  网上搜罗的照片 PS:本来也要参加下线仪式的,但是有培训。没去
今天CRH3A动车组今天在中国北车长春轨道客车股份有限公司正式下线  网上搜罗的照片 PS:本来也要参加下线仪式的,但是有培训。没去
今天CRH3A动车组今天在中国北车长春轨道客车股份有限公司正式下线  网上搜罗的照片 PS:本来也要参加下线仪式的,但是有培训。没去
今天CRH3A动车组今天在中国北车长春轨道客车股份有限公司正式下线  网上搜罗的照片 PS:本来也要参加下线仪式的,但是有培训。没去
今天CRH3A动车组今天在中国北车长春轨道客车股份有限公司正式下线  网上搜罗的照片 PS:本来也要参加下线仪式的,但是有培训。没去
2013 / . 03 / . 24

【转载 @铁路小亨 作品】发布了组照 “#春晓铁道视界#——金山铁路印象”(10张照片): http://t.cn/zYepUkk

金山铁路是上海第一条时速160公里快速市郊铁路,也是中国第一条公交化运营的市郊铁路。其沿途有高桥飞跨,有都市繁华,还有不为人知的乡村寂静。金山铁路印象,与众不同
金山铁路是上海第一条时速160公里快速市郊铁路,也是中国第一条公交化运营的市郊铁路。其沿途有高桥飞跨,有都市繁华,还有不为人知的乡村寂静。金山铁路印象,与众不同
【转载 @铁路小亨 作品】发布了组照 “#春晓铁道视界#——金山铁路印象”(10张照片): http://t.cn/zYepUkk
【转载 @铁路小亨 作品】发布了组照 “#春晓铁道视界#——金山铁路印象”(10张照片): http://t.cn/zYepUkk
【转载 @铁路小亨 作品】发布了组照 “#春晓铁道视界#——金山铁路印象”(10张照片): http://t.cn/zYepUkk
【转载 @铁路小亨 作品】发布了组照 “#春晓铁道视界#——金山铁路印象”(10张照片): http://t.cn/zYepUkk
【转载 @铁路小亨 作品】发布了组照 “#春晓铁道视界#——金山铁路印象”(10张照片): http://t.cn/zYepUkk
【转载 @铁路小亨 作品】发布了组照 “#春晓铁道视界#——金山铁路印象”(10张照片): http://t.cn/zYepUkk
【转载 @铁路小亨 作品】发布了组照 “#春晓铁道视界#——金山铁路印象”(10张照片): http://t.cn/zYepUkk
【转载 @铁路小亨 作品】发布了组照 “#春晓铁道视界#——金山铁路印象”(10张照片): http://t.cn/zYepUkk
2012 / . 11 / . 27

国内首次自主研发城际动车组CRH3A亮相(http://photo.weibo.com/1931193544/wbphotos/large/photo_id/3516972089803241)

国内首次自主研发城际动车组CRH3A亮相(http://photo.weibo.com/1931193544/wbphotos/large/photo_id/3516972089803241)
第11届中国铁路技术装备展今天将在老国展开幕。昨天,记者探营发现国内首次自主研发的城际动车组CRH3A型城际动车组已经布展就位,将在今日亮相。CRH3A型城际动车组是国内首次自主研发的城际动车组,首次采用完全自主开发的网络控制系统。根据实际线路运营需要,CRH3A型城际动车组可分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行
2012 / . 11 / . 07

【最新设计】2012年首届“南济杯”全国轨道交通车辆工业大赛作品展——低地板车辆篇。 看看获奖学生们的作品。

【最新设计】2012年首届“南济杯”全国轨道交通车辆工业大赛作品展——低地板车辆篇。 看看获奖学生们的作品。
我看到了长客两款车的基因,一款100%低地板,一款长春轻轨3号线,还有一款磁悬浮。你看到了什么? 转自sina微博 http://e.weibo.com/2737891740/z44nyqMMz?ref=http%3A%2F%2Fweibo.com%2Fcliford%3Fwvr%3D4%26page%3D1%26pre_page%3D6%26max_msign%3D-1%231352287589218
2012 / . 11 / . 04
一堂铁路文化公开课:《职业美好延伸论》 - 车迷有约 与 运转会 论坛 - 海子铁路网社区

“即使如铁路一样钢铁材质平奇面孔的职业,也能延伸出成功和享受”——职业美好延伸论。来自《中国铁道报》的赵妮娜的铁路文化公开课,2012年11月3日,19:30,北京大学二教307室,一次令人愉悦的分享。

2012 / . 10 / . 31

什么叫做断章取义。

2012年10月31晚拥有3808683的新浪微博博主"南方都市报"写到:【西安到深圳火车票2元?】从西安坐火车到深圳,2154公里,车票只要2元钱?30日,网友晒出一张火车票,惹众网友惊叹“铁路部门内部好福利”。调查得知,2元“火车票”为铁路内部职工乘火车专用票,的确为2元。而这趟K448列车,整个车程历时30小时,硬卧中铺价格为423元。羊城晚报http://t.cn/zldUgU0

 

  首先我是从新浪微博博主”西铁李喆“即西安铁路局党委宣传部副部长李喆的微博中得到消息的,其回复是: 这个是车票签证,不是车票,要配合工作证,出差证明等证件在规定时间、规定区段内一同使用才有效,所以没有身份证号码。这个是不能单独使用的。这个也不是福利,仅是因为铁路工作点多,线长,流动性大,为便于铁路工作人员流动性生产、工作时的必要乘车一个措施

 起初本人曾经看到过类似的信息,以为只是在炒冷饭。后来发现了南方都市报的微博。看到了满屏幕的XXX,手贱的我一一的把西铁李喆的话一个个的ctrl+c,ctrl+v。得到了一个五毛的帽子。但是,很庆幸的是部分网友,不加V的表示明白了。看来五毛也挺好。

自己又审微博,发现南方都市报是转载的羊城晚报。还有链接,打开链接。我笑了,笑的招不住了。原来答案在文章的下半部分。原文如下:

羊城晚报讯 记者尹安学、实习生林晓丽报道:从西安坐火车到深圳,行程2154公里,车票只要2元钱?30日中午,腾讯微博网友晒出一张火车票(见上图),惹众网友惊叹“好福利”。记者调查得知,2元“火车票”实为“乘车证签证”,为铁路内部职工乘火车专用票,票面的确为2元。来源:南方都市报 南都网

  30日中午10时许,网友“上官云舜”在腾讯微博晒出一张火车票,说自己“(肥)回家了”。照片显示的火车票,是昨晚10时57分从西安出发的K448次,开往深圳,座位为13车001号中铺,票价为2元。

  2元的票价刺激了网友。“上官云舜”的这条微博被迅速转发,有人感慨:2元钱可以从西安坐火车到深圳,还是卧铺,铁路部门内部好福利啊!不过,也有网友认为,见怪不怪,这可能是铁路内部员工的福利。来源:南方都市报 南都网

  羊城晚报记者调查发现,网上晒出的K448车票,整个车程穿越5个省,历时30小时,硬卧中铺价格为423元,“上官云舜”的个人资料显示,他于2010年进入南昌铁路局,他的个人微博里展示了大量在火车上工作的经历和感受。

  记者致电西安铁路局客服得知,这张票是一张内部员工才可办理的乘车签证,员工只需持相关证件到车站内售票处即可买到。

  在广州铁路集团工作的小李告诉记者,只要有铁路工作证、铁路出差证明书、乘车证,就能乘坐火车。不过,持这三证上车,没有空位子的话只能站着。有些职工就去售票处花2元钱,买一张“乘车证签证”,确保有位子。假如该车次座位已卖完,职工也同样买不到签证票。

  小李解释,工作人员持有工作证,便能证明他们的身份,所以该签票上是没有乘车者的身份证号码及姓名的。来源:南方都市报 南都网

  对2元火车票,有网友说,就像化妆品工厂的职工能免费使用化妆品、航空公司的职工能免费乘坐飞机,这其实是各行各业都存在的内部福利。不过,有网友也提出,铁路是国家的,在铁路负债巨大的情况下,如此内部福利是否可行,是否应该有一定的次数限制? 

就在我以为发可以结束这篇文章的时候,我发现我又错了。看看上面我从网页上复制下来的。,我凌乱了。

好吧,结束语:为什么这么多人只看标题呢,微博亦如此。当然本人这次也在内。点开链接答案就全部揭晓了,为什么还要猜测呢,就说到这,至于南方都市报与羊城晚报以及南都网的关系我糊涂的很呐。羊城晚报还是可以看的,至少记者做了调查。南方都市报, 我就不说什么了。

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