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耐瑞润滑油八大卖点

耐瑞超润节能滑油的八大卖点:1、超越美国石油协会APL SL/CF 欧洲ACEA A3/B2质量规格要求。2、滚动抗磨,细微修复,油膜持久,解决每次冷启动时无油润滑伤车现像。3、减少发动机自身摩擦阻力,提升动力,降低油耗,降低噪音,保持清洁顺。4、低磷配方有利于环保和延长汽车尾气催化转化器的使用寿命。5、特别适用于各种苛刻条件下工作的进口和国产高级汽油轿车。... 阅读全文

耐瑞超润节能滑油的八大卖点:

1、超越美国石油协会APL SL/CF 欧洲ACEA  A3/B2质量规格要求。

2、滚动抗磨,细微修复,油膜持久,解决每次冷启动时无油润滑伤车现像。

3、减少发动机自身摩擦阻力,提升动力,降低油耗,降低噪音,保持清洁顺。

4、低磷配方有利于环保和延长汽车尾气催化转化器的使用寿命。

5、特别适用于各种苛刻条件下工作的进口和国产高级汽油轿车。

6、减少发动机自身摩擦阻力,提升动力,降低油耗,降低噪音,保持清洁顺畅,延长发动机使用寿命。

7、超强清净分散有利于环保和延长汽车尾气催化转化器的使用寿命。

8、特别适用于各种苛刻条件下工作的进口和国产高级汽、柴油轿车、高负荷重型卡车、工程机械。

“耐瑞”牌超润节能润滑油采用美国“AMALGAMATED”添加剂,获得了美国环境保护总署多项环保认证,精选韩国与马来西亚进口优质加氢基础油。

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耐瑞润滑油,经销商们放心的选择!

13601436653耐瑞润滑油招商 亲爱的朋友,您还在润滑油经销之路上踽踽独行,为了完成任务疲惫不堪么?如果是,请选择耐瑞,我们将让您轻松赚钱,有更多的时间和家人一起享受生活! 针对现在润滑油经销商所面临的几大难题,耐瑞市场营销部逐一讨论、研究,逐一完善我司的经销制度与策略。 ... 阅读全文

13601436653耐瑞润滑油招商

       亲爱的朋友,您还在润滑油经销之路上踽踽独行,为了完成任务疲惫不堪么?如果是,请选择耐瑞,我们将让您轻松赚钱,有更多的时间和家人一起享受生活!

      针对现在润滑油经销商所面临的几大难题,耐瑞市场营销部逐一讨论、研究,逐一完善我司的经销制度与策略。

      首先,我们坚持合同代理制,哪位经销商在当地做得好,对我们品牌有信心,我们也对他有信心,优先考虑与他签下其当地的代理权,之后再有其经销范围内的客户想要代理我品牌产品都只能从他那边拿货,绝对不会存在为了刺激竞争来弄“一山二虎”的行为,也不会做出让A开发C市场,然后把该市场的代理签给关系好更有实力的B的“过河拆桥”的行为!

      其次,有的润滑油厂家高层领导一高兴,就给下面下达高销售指标任务,然后销售经理就把这任务分担到经销商的头上,导致经销商那边压货越来越多,最后导致现金周转不灵而死掉。我公司的领导层都是接受高级教育的人士,关于经销商拿货的多少,我们都会根据他的具体情况进行评估,然后和其讨论决定。断然不会盲目的让经销商压货!

      第三,我公司对销售人员的要求极其严格,明确给出了《销售人员行为准则》,违反准则的行为,从严处理。杜绝了有的润滑油公司的销售人员喜欢向经销商揩油的吸血鬼行为,给经销商一个宽松舒适的环境。

      第四,窜货是毒瘤,在对待窜货这一问题上,我公司一方面从自身出发,强化标示标码这一块,做到无货可窜,窜了货也能在第一时间发现。另一方面,对窜货的经销商我们采取第一次口头警告,第二次罚款,第三次取消其代理权。

      我们耐瑞从创始之初就一直把“质量为本”作为我们的总方针,把“客户好我们才好,努力做到双赢”作为我们的口号,并且坚持不懈的贯彻下去,就是为了做好一个民族品牌。愿耐瑞与大家共同发展,一起成长!

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柴油润滑油

柴油发动机每个工作循环和汽油机一样也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合... 阅读全文

柴油发动机每个工作循环和汽油机一样也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22),所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa,同时温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa,温度达600-700K),大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中。

普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动,借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化,做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。

共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元(ECU)和一些管道压力传感器组成,系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连,公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时,高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管,高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作,对公共供油管内的油压实现精确控制,彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面:

1、喷油正时与燃油计量完全分开,喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。

2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力,喷油始点、持续时间,从而追求喷油的最佳控制点。

3、能实现很高的喷油压力,并能实现柴油的预喷射。

相比起汽油机,柴油机具有燃油消耗率低(平均比汽油机低30%),而且柴油价格较低,所以燃油经济性较好;同时柴油机的转速一般比汽油机来得低,扭距要比汽油机大,但其质量大、工作时噪音大,制造和维护费用高,同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展,柴油机的这些缺点正逐渐的被克服,现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。

 

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怠速测试

怠速测试在发动机正常工作时,在怠速条件下,用真空表测量其值应为50~70kpa。若测量值不在此范围,要根据不同情况,加以分析,以判断故障所在。1.如果怠速测试时的真空表读数不正常,则应进行以下检查:①检查初始点火正时;②检查配气正时;③检查气缸压力;④检查曲轴箱强制通风控制阀。2.如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6~9kpa,则应进行以下检查:①查出不... 阅读全文

怠速测试

在发动机正常工作时,在怠速条件下,用真空表测量其值应为50~70kpa。若测量值不在此范围,要根据不同情况,加以分析,以判断故障所在。

1.如果怠速测试时的真空表读数不正常,则应进行以下检查:①检查初始点火正时;②检查配气正时;③检查气缸压力;④检查曲轴箱强制通风控制阀。

2.如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6~9kpa,则应进行以下检查:①查出不工作的火花塞;②查出烧坏的气门(压力测试);③查出烧坏的活塞(压力测试)。

3.如果发现真空表读数值不规则地下降到10~27kpa时,则应进行以下检查:①检查火花塞;②查找卡滞的气门;③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆;

4.如果真空表指针缓慢摆动于27~34kpa之间,则应进行以下工作:①调整化油器(混合气可能太浓);②检查火花塞(火花塞间隙可能太小);

5.如果怠速时真空表指针很快的在47~61kpa之间摆则说明:进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34~76kpa之间缓慢摆,并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。

6.如果怠速时真空表指针在18~65kpa之间大幅度摆动遇是由气缸衬垫漏气所引起的。

7.如果发动机怠速过高,测试歧管真空度小于40kpa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气,漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线。如真空助力器气管等。有一次我们在修理一台奔驰560轿车时,利用此方法检测出漏气,又用排除法判定了故障部位在控制阀,最后确定是控制它作用的一个电源保险丝熔断。更换了该保险丝后,故障排除。

8.如果发动机启动困难,保证不了稳定怠速运转、测试发动机的真空度在50kpa以上。说明发动机的进气管路没有问题,故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良,例如点火线圈故障等。

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发动机常见故障排除

在维修工作中,曾遇到几起两阀捷达王经常无规律地无法起动的故障,这几起故障的共同点就是在发动机无法起动时,系统不能供油,经查是电动汽油泵无供电。通过多方检查,确定为中央配电盒内部接触不良,造成输出至油泵的供电端子G1插头8号脚(配电盒背面)无输出电压,需要更换中央配电盒。然而,由于市场上供应的配电盒很多质量不过关,在更换了配电盒后没几个月,常常会接二连三地出现... 阅读全文

在维修工作中,曾遇到几起两阀捷达王经常无规律地无法起动的故障,这几起故障的共同点就是在发动机无法起动时,系统不能供油,经查是电动汽油泵无供电。通过多方检查,确定为中央配电盒内部接触不良,造成输出至油泵的供电端子G1插头8号脚(配电盒背面)无输出电压,需要更换中央配电盒。

然而,由于市场上供应的配电盒很多质量不过关,在更换了配电盒后没几个月,常常会接二连三地出现无雨刮或雾灯不亮等故障。为了避免因更换劣质配件而给客户带来麻烦,所以决定在找到根本原因之后设法找到解决途径。

通过对原车替换下来的原装配电盒进行解剖测量后,发现该款车的配电盒分别通过背面的Z1脚和G1插头8号脚,对喷油器和燃油泵进行供电。

当发动机ECU接收到转速信号后,控制燃油泵继电器工作,电流由继电器内87号脚分两路输出至Z1脚和G1插头8号脚。在87号脚至G1插头8号脚之间,有一个10A的熔丝,该故障的根本原因就在熔丝后面这部分线路板上。由于熔丝和该部分线路板接触不良,导致G1插头8号脚无输出电压,而Z1脚电压正常。

针对这种情况,如果利用Z1脚电压作为控制信号,单独加装一个继电器来为油泵提供电源,就可以解决问题,还省却了更换配电盒。于是在一辆故障车电路进行连接,装复后行驶数月,故障没有再现。

在分配到燃油泵和喷油器的线路中,通向燃油泵的电流因接触不良而断路,但是通向喷油器的电路完全正常。根据实际情况,因地制宜将喷油器的电流引至燃油泵,在没有更换中央配电盒的情况下,解决了发动机无法起动的故障。

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发动机是汽车的“心脏”

既然发动机是汽车的&心脏&,那么平时车主要从哪些方面保养好爱车的&心脏&呢?汽修专家建议从以下七个方面来做。1.使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油,选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。2.定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油... 阅读全文

既然发动机是汽车的“心脏”,那么平时车主要从哪些方面保养好爱车的“心脏”呢?汽修专家建议从以下七个方面来做。

1.使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油,选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2.定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化,为了避免故障的发生,应结合使用条件定期换油,并使油量适中。

3.保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀,但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围,可能使阀堵塞。因此,须定期清除PCV阀周围的污染物。

4.定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中,燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中,与零件磨损产生的金属粉末混在一起,形成油泥。因此,应定期清洗曲轴箱,保持发动机内部的清洁。

5.定期清洗燃油系统,控制积炭的生成,能够使发动机保持最佳状态。

6.发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动,降低散热作用,导致发动机过热,甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱,除去其中的锈迹和水垢。

7.保养三滤:三滤是指空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。三滤在汽车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用,从而对发动机起到保护作用,同时也提高了发动机的工作效率。

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