鲜为人知的国产共钢铁巨兽,WZ111重型坦克(素材来自坦克百度贴吧)

毛时代,是中国各种武器飞速发展的时代,在核弹的辉煌下面,重型坦克显得无足重轻。但作为坦克小站,以此文纪念曾经为之奋斗的时代。

我国于上世纪60年代初开始擂响了重型坦克研制的战鼓,并试制出我国惟一一辆重型坦克样车。

1960年10月19日,国防科工委下达了重型坦克设计任务书,产品代号为WZ111,装甲兵技术部也于1960年12月24日对重型坦克发展的有关问题做了补充规定。之后便开始了WZ111重型坦克的研究论证工作。1963年5月,国防科工委重新颁发《WZ111重型坦克设计技术任务书》,1964年6月10日,装甲兵科研院也下达了《WZ111重型坦克研究任务书(战术技术性能要求)初稿》,进一步明确了重型坦克的战术技术指标,同时提出,我国重型坦克要”赶苏超美”,性能要优子苏联的IS-2、T-10M重型坦克和美国的M60坦克

  IS-2重型坦克是二战后期苏联为抗衡德军的”虎”式重型坦克而研制的最优秀的重型坦克。该车于1943年研制成功,随后装备部队,生产总量达2250辆。该车战斗全重达46.25吨,主要武器为1门122毫米坦克炮,弹药基数28发,穿甲弹1000米距离上垂直穿深达160毫米均质钢装甲,完全能够击穿当时德国的”黑豹”中型坦克和”虎”式重型坦克的正面装甲,其战技性能与”虎王”坦克旗鼓相当,而重量却比”虎王”轻了20吨,产量为”虎王”的4倍以上。

T-10M重型坦克,是苏联于20世纪50年代初研制成功的重型坦克,原定名为IS-8重型坦克,20世纪50年代后期苏联实行”非斯大林化”,该坦克被改称为T-10重型坦克。该车战斗全重52吨,乘员4人,装1门55倍口径的122毫米坦克炮,1挺14.5毫米并列机枪和1挺14.5毫米高射机枪,炮弹基数为30发。装有包括光学测距仪和火炮双向稳定器在内的简易火控系统,采用当时先进的焊接车体,其车首装甲厚度达120毫米,炮塔前装甲厚度达200毫米。该车装1台750马力的V2K型柴油发动机,坦克最大速度42千米/小时,最大行程250千米。研制成功后苏联共生产了8000辆,是世界上产量最多的重型坦克。使用这种重型坦克的国家还有埃及、叙利亚、越南和一些”华约”组织的国家。

 

M60主战坦克战斗全重为52吨(比M103重型坦克轻6吨多),装1门105毫米线膛坦克炮。该炮是北约标准火炮,其威力是有目共睹的,在有效射程内,使用穿甲弹可击穿455毫米的均质钢装甲,远高于M103重型坦克120毫米线膛坦克炮的威力(发射穿甲弹时,在命中角30度、射击距离为914米的情况下,可击穿221毫米厚的均质钢装甲,破甲弹的破甲厚度可达330毫米)。

WZ111重型坦克试验样车研制成功并进行试车以后,科研人员正准备转入下一阶段攻关时,总部机关和国防工业部门根据主战坦克即将取代中型坦克和重型坦克的发展趋势,及时对我国坦克发展规划进行了重大调整,决定不再发展重型坦克,因此,WZ111重型坦克的改进和定型工程就此结束。现在,我国研制的这辆惟一的重型坦克样车停放在中国人民解放军坦克博物馆(位于北京昌平阳坊镇),成为我国发展重型坦克的历史见证。尽管我国重型坦克的研制无果而终,但是重型坦克的研制工作却为我国研制其他新型坦克积累了宝贵的经验,培养了一大批技术人才~~~

图后还有参数以及评述

WZ111重型坦克主要战术技术性能

  战斗全重:44-46吨
  乘员:4人
  车长(炮向前):10.625米
  车宽:3.5米
  车高:2.497米(至炮塔顶)
  单位功率:12-12.5千瓦/吨
  单位压力:71.9一75.1千帕
  最大速度:50千米/小时
  最大行程:400千米
  主要武器:122毫米线膛坦克炮
  辅助武器:12.7毫米高射机枪、7.62毫米并列机枪
  弹药基数:122毫米坦克炮弹32发
       12.7毫米高射机枪弹500发
       7.62毫米机枪弹2500发
  装甲类型:钢铸造装甲,炮塔,
  钢铸造装甲和装甲板,车体~~~

 

◆粗犷的身躯,彰显出”钢铁霸气”

  WZ111重型坦克的外形明显不同于国产其他坦克,倒是与苏联的T-10重型坦克有几分”神似”。从正面看,它那”犁头”式的正面车体装甲和优化的流线型炮塔设计(见二向视图),给人以耳目一新的感觉。从侧面看,该车的履带较之59坦克等明显宽大;主动轮粗大且后置,诱导轮前置但也明显粗大;两侧各为7个小直径的负重轮,另外每侧还有3个托带轮,扭杆弹簧悬挂装置也展露无遗。该车炮塔浑圆粗壮,像一口倒扣的铁锅一样,呈现出优异的防弹流线;火炮身管硕长,尽显钢铁”巨无霸”的冲天豪气。说起豪气,当数咱山东好汉,就让咱们用”山东快书”把这”豪气”车的特色一一道来。

  车虽重来马力大,奔跑起来绝不差。在一般人眼中,重型坦克是个钢铁庞然大物,火力虽猛但身躯庞大、笨重,行动不便,德国在二战后期使用的”虎王”重型坦克更是把战斗全重推向了极限。苏联在总结二战经验后认为,重型坦克如果机动性太差,跟不上中型坦克的推进速度,就难以有效协同中型坦克作战,因此,苏联研制的T-10M重型坦克的机动性能相当出色,在1968年苏军入侵捷克斯洛伐克的”杜纳依”作战中,T-10M重型坦克与T-55坦克、T-62中型坦克等一起风驰电掣般飞奔,给世人留下了深刻的印象。为此,我国在研制重型坦克时,也充分借鉴了苏联T-10M重型坦克注重提高机动性能的经验,采取了一系列措施提高我国重型坦克的机动性能。一是该车安装了1台在国产B-54发动机基础上研制而成的551千瓦机械增压柴油机(750马力,功率为当时国产坦克发动机之最)。由于动力装置马力强劲,所以,该车虽然重达46吨,但单位功率仍达到了12~12.5千瓦/吨,高于59坦克(10.6千瓦/吨)、69坦克(11.7千瓦/吨)的单位功率水平,接近88式主战坦克(13.9千瓦/吨),最大速度也达到了50千米/小时的水平。二是加宽履带,降低单位压力。该车采用宽履带的结构,使其单位压力只有75.1千帕,比59、69坦克的单位压力还小(分别为79.6千帕、80.2千帕)。三是尽可能缩小体积,以便在复杂道路和地形上通行,也便于列车装载。该车采用比较小巧的整体结构,最大限度地减少了全车体积。样车的车长(炮向前时)为10米多一点(59坦克为9米多一点),车宽为3.3米(59坦克为3.27米)。通过上述努力,该坦克重而不笨、大而不肿,通行能力极佳,凡59坦克能够通行的地段,该车也能畅通无阻,其机动性能接近苏联的T-10M重型坦克。

  焊铸结合倾角大,基础防护顶呱呱。该车的底盘部分也很有特色。其车体采用铸造和焊接相结合的结构,而且采用了大倾角的设计,这样能使坦克形成更大的倾角,利于形成穿甲弹跳弹。另外,车体顶甲板由五块装甲板组成,并开有若干窗口,以便于安装发动机等部件和便于对车辆进行维修和保养。

  底盘上面搭房来,装个”笼屉”兼平台。该车另一个与众不同的特点,是车体装甲的两翼向外伸张到履带上部,使履带上方到车体之间形成了一个空间,像扣上了个”笼屉”一样。这样就在尽可能少增加车重的情况下,扩大了车内空间。而59、69坦克等,车体是四方四正的”箱体”,履带上方到车体垂直装甲之间为翼子板结构,只能用于安放外组油箱、工具箱等部件,没有上面这个”小阁楼”。这种设计不仅结构复杂,而且工艺要求也比59坦克高得多。

  驾驶员端坐中央,辨方向心明眼亮。该车的驾驶室也与国产坦克有显著区别,即位于车体前部中央,更有利于驾驶员准确掌握方向。目前,国产坦克中除最新型主战坦克外,驾驶室无一例外地位于车的左前侧。笔者在练习59坦克驾驶时,教练员就反复告诫我们,”你是坐在左侧履带内侧XX厘米处,眼向潜望镜正前方看,向左多少多少米、向右多少多少米就是车宽,注意体会”。由于坦克驾驶室向右观察困难,于是驾驶员们就总结了什么潜望镜”框套法”啦(从左潜望镜里能看到的地方就是车宽),什么”车辙法”啦(就是一条履带压着前车开过去后的履带印走,也是最省事的办法),真是五花八门,而驾驶员坐在中间向两边观察就方便多了。

  电瓶弹药列两边,车底油箱自动换。在驾驶室的左侧空间安放有电瓶和炮弹,右侧的空间也放置一部分炮弹。该车的中前部为战斗室,顶部安装炮塔。动力传动室位子车体后部,大功率发动机纵向安置。战斗室的底部增设了车底燃油箱,以增大坦克的最大行程。坦克在行驶中,车底的柴油通过一个吸油泵被自动吸入到主燃油箱内。这是一个很有特色的设计,而目前国产坦克的油箱,大多分为前组、中组和外组,各组油箱之间相互隔绝,一组油箱用完后要人工转换到另一组油箱,挺麻烦的。当然,车底装油箱要求车内空间相对较高。笔者曾钻进车内很高的T-34坦克仔细观察过,发现该车战斗室的地板上虽然放置了不少炮弹箱,但对乘员活动没有任何影响~~~